防倾杆(防倾杆是不是平衡杆)

以下就是为您整理的防倾杆的答案

鲍鱼没有几缸之分

是通俗的说法

就是盘刹

但用在跑车上的看起来漂亮

因为样子很拉风

地Bar、顶Bar想想就知道了

把车架和汽车的各个部件连接在一起

这些装的都是自己和自己玩玩而已

也可以在内部安装防滚架

还有就是盘刹的大小

一般都是卡钳和刹车盘的大小

几活塞好的就是那样 通风就是多很多小洞洞

通过风加速降温

作用就是防止汽车车身在转弯时发生过大的侧倾，意思就是：防倾杆是用弹簧钢制成的U型扭杆弹簧，横置在汽车的前桥或后桥，两端通过连杆连接在悬架上，杆的中部通过衬套连接在副车架上。

它的结构很简单，是一条U型金属连杆，负责把两侧悬挂连接起来。作用是当车辆转弯时，弯道内侧悬挂被拉伸，内侧被压缩，防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度。

过弯时，弯内轮的悬挂伸长，弯外轮的悬挂被压缩，这时防倾杆就会产生扭转抑制这种情况。太软的防倾杆在独立悬挂的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，影响操控性。

调配好的平衡杆的最理想状态是把防倾杆所提供的防倾阻力控制在占总防倾阻力的20%~50%之间。

扩展资料

1、当平路行驶时时，左右轮受到的力是一样的，连杆同时作用于防倾杆上，防倾杆以衬套为支点上下运动，防倾杆不起作用。

2、当左急转弯时，因为惯性，车身倾斜，弯心侧悬挂拉长，向下运动，带动内侧防倾杆向下运动，此时外侧防倾杆也向下运动，防倾杆将向下的力作用于外侧悬挂，此时外侧悬挂是被压缩的，所以向下的力就使得外侧悬挂压缩量变小。

同时内侧悬挂也受外侧悬挂的影响，拉伸量变小。以达到缓解车身侧倾的作用。

通俗地说，防倾杆的作用是在车子转弯时，使悬挂变硬，让左右两轮相对于车身不要有太大的拉伸。

所以防倾杆不是随便选的，防倾杆的硬度是跟材质、粗细、安装角度等等相关的，太软没效果，太硬会造成轮胎离地，影响操控安全。越野车是另一种存在，越野车在极端情况下为了保证足够长的悬挂行程，比如牧马人可以切断的防倾杆。

参考资料来源：百度百科-防倾杆

防倾杆系指位于避震部件连接下面个条杆. 你所讲嘅上防倾杆系塔顶杆防倾杆: 英文叫Anti-Roll Bar, Anti-Sway Bar, Sway Bar, 港式车房术语叫虾鬚 (因其形状关系). 大部份汽车都有配备 (通常前后各一, 但有少量后面可载重物嘅汽车系只有前防倾杆). 有一少部份高级房车会用电子气压避震代替. 防倾杆将左右两边嘅避震部件同车架连接起来. 顾名思意, 就系为咗减低车辆喺驾驶时因为重量转移嘅关系令车身出现嘅倾侧. 亦因为呢个关系, 透过利用不同软硬物料或实心/空心设计, 前后硬度改变等, 去改动汽车操控性能. 如果增加防倾杆硬度, 而前面增加嘅硬度比后面少的话, 就会减少转向不足(推头).汽车喺波平如镜嘅路面上直线行走时, 防倾杆系完全没有作用. 但路面又有几多系会咁平? 遇上凹凸路面时, 过硬嘅防倾杆会严重影响行车舒适性, 所以不好胡乱改动.检视图片检视图片塔顶杆: 英文叫 Strut bar, Tower bar或 reinforce bar, 港式车房术语叫顶 bar. 大部份原厂车都没有, 只有少量高性能房/跑车会有. 一般只会放喺前面避震顶部连接一齐, 增加车架刚度同增强抗扭程度. 用喺前面亦会减低转向不足, 令到入弯转向更灵敏. 坏处系会加快塔顶金属疲劳, 加快轮胎损耗, 同埋发生侧撞时, 会有机会伤害另一边嘅部件.检视图片检视图片至于Civic加咗会点, 就要睇你点加. 上面已经有解释

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如果汽车单单依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那么就有需要非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配。这样一来，悬挂系统就失去了吸收路面震动的功能，在车里会觉得非常颠簸

因此目前大部分汽车上都安装了防倾杆，也称稳定杆。防倾杆结构很简单，是一条U型金属连杆，负责把两侧悬挂链接起来。作用是当车辆转弯时，弯道内侧悬挂被拉伸，内侧被压缩，防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度

再直白一点，就是因为要提高舒适性所以弹簧软，防倾杆拽着点它让它转弯时不要变化那么大，弹簧硬的话就不用防倾杆了，但是舒适性会非常差

明白了吗？

车辆高速过弯时，用以防止或减轻车辆倾斜的。多用于运动级轿车或改装车上，

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