类似光环助手的变速器(类似光环助手的破解游戏程序)

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有烧焦的轮胎印、没有刺耳的咆哮声，今天的舞台上只有蜿蜒的山道和喧闹的街区，当然还有陪伴我的两位紧凑级朋友。这是一场青春洋溢的派对，主角是两位朝气蓬勃的青年达人，它们同样来自欧洲，来自汽车工业高度发达的战场。在来到中国后，虽然经过了本土化的改进，但它们仍旧活力四射，保持了原汁原味的年轻范儿。

经济型家用轿车诞生之初的目的很单纯，那便是让使用者以最少的付出得到一种代步工具，舒舒服服地完成由甲地至乙地的简单旅程。但偏偏有一些厂家喜欢另辟蹊径，乐于在这个移动的过程中加入运动元素，福特和标致无疑是这种想法的忠实拥趸。在207和新嘉年华身上，独特的设计理念和动感效果让我们看到，经济型家用轿车同样可以运动起来。

扬短避长，归本溯源，两厢造型才是两位年轻小伙儿的本色所在

虽然中国人对三厢轿车有着独特的情结，而且标致和福特也都做好了应对措施，但207和新嘉年华的两厢造型才是这两位年轻小伙儿的真实本色。

改款后的东风标致207比以前更加自信了。东风标致207前脸的变化完全向国外的207看齐，大灯向外突出了很多，灯面上有一条突出的线条，与发动机盖上的曲线平行，共同构成了前脸徽标周围的视觉重点。硕大的雄狮LOGO面积比206大了很多倍，位置也比206更向上移。同时，207保留了206的车身比例，在外形尺寸上略有增加，而圆润饱满的尾部更是为两厢207奠定了成*****吸引年轻消费者的基础。

与上一代车型相比，来自德国科隆研发中心的新嘉年华有着彻头彻尾的改变，不论从哪个角度看，这种变化都要比207显眼得多。尤其是两厢版本较之三厢版本更加和谐而具动感。两厢新嘉年华贯彻福特Kinetic Design动感设计理念，甚至在车身比例和细节之处都与Verve概念车极为相似。

前大灯的设计别具一格，两边微微上扬的眼角与A柱连为一体，上窄下宽的进气口更是形成鲜明对比，两侧虎牙似的装饰效果增添了几分另类。车身侧面的倾斜线条与车门把手平齐，强调了动感设计。尾部的大型尾翼位于车顶，进一步加强了运动效果。另外，两厢版新嘉年华的前脸与尾部都能找到与福克斯相似的设计元素，比如前大灯的神采飞扬，比如下进气栅格的大嘴造型，比如尾部饱满的线条。

　手机是现代生活的必需品，福特的设计师创造性地将手机的设计元素应用到新嘉年华内饰的设计上，让这款轿车更加贴近年轻人。车内最显眼的设计就是与车身同色的中控台，这种完全COPY手机按键的模式能在第一时间吸引打开车门的消费者。好处是新颖、别致，不过使用中众多的按键还是需要适应一段时间，好在福特也考虑到这个问题，中控台中央特别设置了一个快捷键，中控台顶部的显示屏虽然很小，但是丰富的*****能在同级别车中还是不多见的，包括了时间、音频、车辆行驶信息和一些简单*****能设置。不过，彩色内饰虽然在视觉上有所突破，但材质仍然为硬质塑料。

207的车内原本是设计师匠心独具的体现，不过审美疲劳又开始隐隐作祟了——与嘉年华的手机情结相比较，207略显熟悉的内饰看起来新鲜感不足。首先其内饰参考了法国版标致207的设计元素，尤其是在中控面板的上半部分，但是音响与空调控制面板、车窗的控制开关位置等还都是和206一样的设计，好处是成本与设计相互妥协，这也就提升了207的性价比。中控台中央的行车电脑可以提供一些行车信息，包括平均油耗、平均车速等。此外，在副驾驶手套箱方面，207的手套箱盖费了一番心思，复杂的模具设计了储物槽和饮料架。

经济型轿车的车内空间一直是厂家和消费者关注的重点。看看207的车内，尽管车长增加至4 260 mm，轴距也增加至2 450 mm，但这样的表现还在同级车中是属于浓缩型。如果前排乘员是个大块头，那么在后排的人就别想得到足够的腿部空间。45 mm的距离看似微弱，但在紧凑级轿车中，这个尺寸的差距已经足以影响购买趋向。2 495 mm的轴距，加之宽度和高度上的优势，让两厢嘉年华的后排空间得到了更好的释放。

跃动着的黄金

1.6 L，黄金却总是让人索然无味的排量，在大多数时候它只是我们在囊中羞涩时不得已的选择。然而就是这样的排量，除了代步它还能带给我们意想不到的愉悦和跳跃！

207搭载的1.6 L发动机是我们再熟悉不过的动力单元，这款PSA的得意作品在中国得到了广泛的应用。78 kW的最大*****率和142 N

任何一款修改游戏的软件都需要root权限的，因为涉及修改内存数据问题，必须要root权限，否则不能用的！

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搜索手机游侠，有变速功能，可惜现在已经不更新了，但不影响使用。

不是通过什么变速软件调的。一般来说，类似英特尔带K的CPU，可以在BIOS里调。不过非跑分党不建议调。没多大用。AMD不太清楚。

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